1. แชสซี: เราตั้งสมมติฐานว่าการออกแบบและการผลิตแชสซีอาจเป็นสาเหตุของเสียงรบกวน: 1 แชสซีใช้โครงสร้างที่มีลักษณะคล้ายกล่อง-ซึ่งมีรอยเชื่อมที่ไม่ต่อเนื่อง- ความยาวการเชื่อมและการวางตำแหน่งที่แปรผันทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในความแข็งแกร่งของแชสซี ซึ่งอาจสร้างเอฟเฟกต์การสั่นพ้องที่ขยายแม้แต่เสียงรบกวนจากการสั่นเล็กน้อย ② สร้างขึ้นจากแผ่นเหล็กเชื่อม แชสซีไม่มีคุณสมบัติการสั่นสะเทือน-การหน่วงหรือเสียง-ในการระงับ หากความถี่ธรรมชาติสอดคล้องอย่างใกล้ชิดกับความถี่ของเฟือง การสั่นสะเทือนของเฟืองเล็กน้อยอาจกระตุ้นให้เกิดเสียงสะท้อนที่มีนัยสำคัญ ส่งผลให้ระดับเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น เราทำการทดสอบเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้เหล่านี้ แต่พบว่า-จากการทดลองสามแบบแยกกัน-มีเพียงความสัมพันธ์ที่อ่อนแอระหว่างระดับเสียงและปัจจัยต่างๆ เช่น โครงสร้างแชสซี ความแข็งแกร่ง และความถี่ ในทางกลับกัน เราสังเกตเห็นความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างระดับเสียงและการเคลื่อนไหวของส่วนประกอบภายใน ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่าการออกแบบแชสซีและคุณภาพการผลิตไม่ได้เป็นสาเหตุของเสียงรบกวนที่มากเกินไป
2. ระยะห่างของแบริ่ง: แนะนำว่าเนื่องจากเสียงรบกวนเกิดขึ้นใกล้กับชุดดรัมและส่วนประกอบระบบส่งกำลัง ระยะห่างที่มากเกินไปในแบริ่งเลื่อนของดรัมอาจเป็นตัวการได้ เราเลือกส่วนประกอบดรัมอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าระยะห่างระหว่างรูแบริ่งและเพลาหลักตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ จากนั้นจึงทดสอบหน่วยที่ประกอบแล้ว ด้วยการใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนความถี่ (VFD) แบบแปรผัน- เพื่อปรับความเร็ว เราสังเกตเห็นผลกระทบของความเร็วในการหมุนที่มีต่อสัญญาณรบกวน การทดสอบอย่างกว้างขวางเผยให้เห็นว่าความเร็วเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อเสียงรบกวน: ความเร็วของดรัมที่สูงขึ้นส่งผลให้ระดับเสียงเพิ่มขึ้นและการสั่นสะเทือนของเครื่องจักรที่รุนแรงยิ่งขึ้น ระยะห่างเป็นปัจจัยรอง-ช่องว่างที่ใหญ่ขึ้นระหว่างเพลาหลักและบุชชิ่งทำให้เกิดเสียงรบกวนมากขึ้น- ในขณะที่แชสซีได้รับผลกระทบน้อยที่สุด เมื่อเสียงรบกวนพื้นฐานของเครื่องต่ำ ความแปรผันของความเร็วหรือระยะห่างของเพลาไม่ส่งผลให้เกิดเสียงรบกวนมากเกินไป ซึ่งบ่งชี้ว่าเสียงรบกวนที่มากเกินไปไม่ได้เกิดจากการระยะห่างของตลับลูกปืนขนาดใหญ่